Ексголова Київщини міністр Калашник провалив транспортну реформу в регіоні

Київщина опинилася на останньому місці за автобусним сполученням

Київська область посіла останнє місце в рейтингу забезпеченості автобусним сполученням серед регіонів України. Такі результати дослідження Інституту економічних досліджень та політичних консультацій ставлять під питання ефективність транспортної політики області за час перебування Миколи Калашника на посаді голови Київської ОДА

Про це повідомляє інформаційний портал "Моя Київщина".

Калашник очолював Київську ОДА з січня 2024 року, а 16 липня 2026 року перейшов до уряду, де очолив Міністерство розвитку громад та територій України. Водночас, регіон, яким він керував понад два роки, має найгірші показники автобусного сполучення в країні.

За даними дослідження ІЕД, Київщина отримала лише 1,8 бала та опинилася у групі регіонів із низькою забезпеченістю автобусним транспортом. На 100 тисяч населення області припадає лише 1,7 "еквівалента маршруту" - це один із найнижчих показників в Україні. Водночас на один маршрут припадає близько 1,9 млн пасажирів на рік - найбільше серед досліджених областей.

Для порівняння, на Житомирщині один маршрут обслуговує близько 229 тисяч пасажирів.

Дослідники віднесли Київщину до регіонів із дефіцитом автобусної мережі. Серед причин називають надмірну залежність від столиці: маршрутна мережа області сформована переважно радіально навколо Києва, тоді як прямих сполучень між населеними пунктами Київщини та іншими регіонами недостатньо.

Фактично мешканцям окремих населених пунктів, щоб дістатися до іншої частини області або сусіднього регіону, часто доводиться спочатку їхати до Києва, а вже звідти продовжувати маршрут.

Проблеми транспортної системи області не обмежуються кількістю маршрутів. Серед інших викликів видання називає монополізацію ринку, відсутність комплексного планування та координації, застарілий рухомий склад і кадровий дефіцит.

Актуально: Балаканина замість реформ: що НЕ зробив міністр Калашник на Київщині.

Окремо порушується питання безпеки пасажирських перевезень. Як приклад наводиться маршрут "Біла Церква - Київ", де досі використовують переобладнані Mercedes Sprinter. Йдеться про вантажні автомобілі, які після тривалої експлуатації за кордоном переобладнали для перевезення пасажирів.

Читайте більше: Перший на вихід: чому головний транспортник Київщини сам піде на пенсію

Водночас за час роботи Калашника область отримала й додатковий транспорт. Одним із головних результатів його роботи називала співпрацю з французьким регіоном Іль-де-Франс, який погодився передати Київщині 260 автобусів. Станом на травень 2026 року область отримала 60 машин.

Перші 30 автобусів прибули до області наприкінці 2025 року. Їх передавали громадам, де створені муніципальні служби перевезень. Автобуси обладнані пандусами, камерами відеоспостереження, кнопками екстреного реагування, GPS-навігацією та валідаторами для електронного квитка.

Однак,  отримання вживаних автобусів від міжнародних партнерів саме по собі не означає проведення повноцінної транспортної реформи. Для системних змін необхідні оновлення маршрутної мережі, заміна застарілого транспорту, належне планування та створення сталої моделі пасажирських перевезень.

Таким чином, результати дослідження ІЕД демонструють суттєвий розрив між заявами про оновлення транспортної системи Київщини та її фактичним станом. Область, яка має значні фінансові й інфраструктурні ресурси та розташована поруч зі столицею, за рівнем забезпеченості автобусним сполученням опинилася позаду навіть низки прифронтових регіонів.

Ці показники ставлять питання і про результати роботи Калашника на посаді очільника Київщини: попри окремі транспортні проєкти та залучення міжнародної допомоги, системно вирішити проблему автобусного сполучення в області за час його керівництва не вдалося.

Нагадаємо, Микола Калашник, який у липні 2026 року очолив Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України, до цього понад десять років працював у структурах Дарницької РДА та Київської області. У період його роботи на керівних посадах журналісти неодноразово звертали увагу на закупівлі з багатомільйонними контрактами та ймовірно завищеними цінами. Журналіст Юрій Ніколов називає це "тендерним шлейфом" Калашника та ставить питання про політичні причини його нового призначення.